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【央视新闻客户端】

九曲黄河，如巨龙蜿蜒，自青藏高原奔流而下，经九省区注入渤海湾。千百年来，这条母亲河孕育了华夏文明，却因地上悬河、径流量不足等先天制约，“河虽通海、却无水运”，未能成为沿黄经济助推器。

“齐心协力唱好新时代‘黄河大合唱’”，习近平总书记的殷殷嘱托，为流域高质量发展指明方向。

如今，另一条“黄河”也正澎湃奔涌：107条海铁联运班列呼啸疾驰，360余条航线辐射全球。这条由铁路、港口、航线织就的物流出海“新黄河”，让龙腾“货”跃的千年期盼照进现实。沿黄省区、企业携手联动，将流域的资源优势转化为发展优势，让中上游沿黄省区的“内陆之困”在河海联动中逐步消融。

疏浚——

“凿通”沿黄百姓盼望的“黄金水道”

12月18日，陕西延长石油集团橡胶有限公司仓储物流部副经理张立科的手机弹出一条物流提示：发往印度尼西亚的23集装箱轮胎顺利抵达雅加达港。这家深居内陆的企业，其轮胎出口业务已反超内贸，在印度尼西亚、马来西亚、巴西等国稳稳扎根。

就在两年前，张立科正式接手企业的物流业务时，亲友们还多有嘀咕：“内陆企业里管出口，能有前途吗？”

这份担忧背后，曾是黄河流域万千企业挥之不去的出海困境。

黄河全长5464公里，流经九省区，流域内是我国农业、制造业与能源产业的核心腹地。但这条孕育文明的母亲河，却没能给流域发展铺就物流坦途：泥沙淤积形成的“地上悬河”，让通航条件几乎为零；年均径流量小，1972年至1999年间有22年发生断流，更让“河海联运”彻底沦为泡影。

千百年来，沿岸货物若想“跃”出国门，往往不得不向西踏上漫漫丝路，靠骆驼、马匹驮出商路，或向南辗转，借道上海、广州、泉州等沿海港口出海。宋元时期“东方第一大港”泉州的繁华背后，承载着无数黄河沿岸货物跋山涉水的艰辛与高昂代价——时间以月计，风险随路长，成本翻倍增。直至今日，长江干线港口已凭借2024年40.2亿吨吞吐量稳居世界内河首位，黄河货运量却不及其零头。

巨大反差之下，流域内的出海需求早已沸腾：陕西轮胎要闯东盟，河南新能源汽车想叩开全球市场，山西光伏组件期待远销海外……

“走汽运到港口，1000多公里路，全程像闯关。”张立科回忆，陕西延长橡胶公司从2012年起涉足外贸，曾长期靠汽车“蚂蚁搬家”式往港口运货。装卸、运输、集港环节繁杂，得自行对接运输公司、货代、报关行等四五个主体；装卸环节多，丢货损货风险如影随形。“那时候不是在找物流，就是在处理物流问题。当时就想，什么时候能一口气‘顺流而下’就好了。”张立科说。

2023年5月，陕西延长橡胶公司抱着“试一试”的心态，将一批轮胎通过山东港口海铁联运班列从西安发往青岛。专列3天抵达港口，张立科感到“肩头的担子一下轻了”：全程无需对接中间环节，运输费降22%，港杂费降44%，综合成本直降31.5%。

更让企业安心的是“稳”。“专列每周二、周四固定发车，3天直达青岛港；散货班列天天有，五六天也能到港，彻底告别公路运输‘看天吃饭’的尴尬。”张立科见证着物流带来的变化，物流效率提升、成本降低后，企业的海外市场也迈进高速发展阶段，“工厂产品在全球100多个国家和地区销售，其中拉美市场是物流成本优势的受益市场。”

作为黄河流域唯一沿海省份，山东从1989年开通青岛至西安集装箱班列起，持续将出海通道铺向内陆。2019年黄河流域生态保护和高质量发展上升为重大国家战略后，物流出海大通道的建设步伐明显加速。如今，这份龙腾“货”跃的红利正沿着黄河干流与支流，蔓延至黄河流域的每个角落。

2023年10月，“西宁号”海铁联运班列首发，山东港口青海（西宁）内陆港同步挂牌，将内陆港直接设到了黄河源头。今年7月，山东省港口集团联合四川蜀道集团开通成都至青岛“北向班列”，结束了四川无北向出海通道的历史，远期可降低全社会物流成本1.71亿元/年。

数据见证着这条出海“新黄河”的崛起：截至目前，山东港口开通107条海铁联运班列，56个内陆港中有45个在沿黄省区布局。山东沿海港口货物吞吐量已连续三年保持全国首位，预计到2025年底，沿海港口吞吐量超过21亿吨，继续领跑全国。其中，80%以上的货物吞吐量都来自沿黄九省区。钢铁巨龙穿梭间，一条面朝东方、拥抱大海的黄河流域出海通道彻底贯通。

破局——

把“出海口”搬到内陆企业家门口

12月25日，山东港口宁夏银川内陆港，寒风凛冽挡不住忙碌的节奏。山东港口物流集团兰州公司操作中心银川运营室主管厉岩，目送满载化工原料的班列缓缓驶离。这批货物将沿“银川—青岛—那瓦舍瓦”国际海铁联运线路前行，历经18天抵达印度那瓦舍瓦港。这位去年创下7354标准箱业绩的“老兵”信心十足：“年初受国际形势影响有过淡季，现在整列发运成常态，明年肯定更火。”

西宁土特产、银川化工原料……黄河流域货物源源不断涌向山东，背后是“内陆港+海铁联运+超级码头”的组合拳，让出海口“搬家”变成现实。

“内陆港不在海边，却能干海港的核心事。”山东港口物流集团多式联运中心总经理王进解释，这些“迷你港口”就像海港设在内陆的“办事窗口”，将报关、报检、订舱等口岸功能，直接嵌入内陆城市的火车站和物流园。这种便利在2014年前难以想象——彼时国内尚无成熟内陆港体系，企业只能自行将货物拉到千里之外的海港，成本高、效率低。

若说内陆港是“货跃”的窗口，海铁联运就是“龙腾”的骨架。“以前内陆货物出口要走‘公路—铁路—港口’流程，每个节点都要换票，一趟下来十几张票据；现在一张‘入货通知’通全程。”王进直言，这种突破源于对“公铁水”联运壁垒的彻底打破。

面对港口、铁路、船公司等多个主体信息系统不互通、单据格式不统一的共性梗阻，2020年起，山东港口引入大数据技术，打造“铁运达”信息平台，实现内陆货运数据与港口实时同步，货物“上火车即算到港”；联合海关推出“陆海联动”通关模式，货物在属地申报后可直达目的港，无需二次查验。

抵达港口后，智慧赋能让效率再提速。今年5月，山东港口青岛港全自动化集装箱码头创下新纪录：历时10小时35分钟的作业中，桥吊平均单机效率达62.62自然箱/小时，第十三次刷新自动化码头装卸效率世界纪录。走进码头，自动导引车沿预定路线行驶，堆场中高速轨道吊往复移动，整个作业现场不见一名工人，全靠算法精准“指挥”。正是这关键一跃，让每一批货物都能快速衔接全球航线。数据的攀升，印证着龙腾“货”跃的态势。2019年山东港口海铁联运集装箱量为190万标准箱，2025年达460万标准箱。

物流通道延伸更推动企业观念变革。“以前不少内陆企业只专注生产加工，出口部就一两个人，把运输、贸易环节的利润拱手让人。”山港陆海国际物流（兰州）有限公司西安东向班列运营经理宫鹏，常年与沿黄企业打交道，他的遗憾正逐渐减少——越来越多企业意识到，港口带来的不仅是物流便利，更是全球市场的“入场券”。

目前，山东港口外贸航线总数达260余条，稳居北方港口首位。黄河流域的货物借助这些航线，通达全球180多个国家和地区的700多个港口。沿黄省区的产业升级与全球市场深度链接，出海口成为发展之门。

远航——

以辽阔的世界为坐标

“山东的价值不仅是‘把货物送出去’，更是‘把产业链串起来’，让黄河流域从‘内陆经济’转向‘海洋经济’。”山东重工集团国际商务部部长助理徐永平常年奔波在海外市场，在他眼中，这条出海“新黄河”正推动中国向世界敞开大门。

走进位于山西大同的山东重工中国重汽集团大同齿轮有限公司的生产车间，机床轰鸣声不绝。这家建于1958年的老牌企业，曾凭借日产柴油机技术在1999年创下10亿元销售额，坐上国内市场第一的宝座。但受困于技术路线单一，2004年起订单锐减。

成为中国重汽全资子公司的关键一步，让大同齿轮搭上了“出海快车”。集团内部车辆、工程机械的庞大需求，为其提供了稳定的市场托底；更重要的是，产品线的全面共享让企业突破技术壁垒，现已拥有日系、欧系、美系三大技术平台。

如今大同齿轮重归行业头部，2024年营收14亿元，今年冲刺20亿元。

大同齿轮的重新崛起，背后是山东重工的全球布局。山东重工副总经理张更生透露，今年1—11月，山东重工出口收入达919.4亿元，预计全年将突破1000亿元，较2020年的200亿元增长4倍。这其中，中国重汽出口业务再次实现了历史性突破，重卡出口超15万辆，同比增长11%，连续21年占据中国重卡出口首位。

企业间的密切合作，正催生“产业西移”的新趋势。青岛友林木业有限责任公司特意在宁夏投资成立公司，将进口木材通过海铁联运班列运至银川，就地加工成托盘后销售。工厂西移这一改变，叠加政策利好，给企业降低了20%的成本。今年，该公司通过海铁联运班列往宁夏运送了186个标准箱的进口木材。

“以前沿海和内陆是‘路过式’合作，货物拉走就结束；现在是‘握手式’绑定。”厉岩的观察道出深层价值，沿海的技术、资本、市场资源，通过港口通道源源不断输入内陆，内陆的原料、劳动力优势也转化为成品竞争力，形成“你中有我、我中有你”的共同体。

在与其他沿黄省区的协作中，山东的外贸“朋友圈”持续扩容。2024年，山东进出口规模达3.38万亿元，出口首次突破2万亿元大关；今年前三季度，山东对共建“一带一路”国家进出口增长9.2%，其中对非洲、中东、中亚市场增速均超过20%。

“十四五”以来，山东已累计吸引236家世界500强企业投资946个项目，形成一批高端制造、现代服务、绿色低碳等领域的产业集群。同时，海尔、海信等本土企业加速“走出去”，在埃及、墨西哥等地设立智能家电生产基地和产业园，截至2024年底，开展跨国投资的山东企业已超过2700家，形成“引进来”与“走出去”的双向合力。

黄河奔海，不是终点；流域同心，方为新篇。当古老黄河与现代港口相遇，当内陆腹地与全球市场相连，这条龙腾“货”跃的“新黄河”正承载着沿黄九省区的希望，奔涌向更辽阔的深蓝。

总统筹：高翔

导演\剪辑：马玥

视频文案：高翔 尹燕燕 刘宪伟

文稿记者：陈晓婉 方垒

拍摄：李扬 陆金星 高广超

出镜：李金霞

视觉：唐浩鑫 张怀博 杨雅晴 毛靖仪 王皙如（实习生）

技术：周小康 房玉浩 杨继国

外联支持：韩蕾 肖芳 张矛 马文凯 侯方超 王苗苗 江浩 赵冠翔 张宸瑜

校审：刘宪伟 葛思琦 吕继萌